新竹大眾運輸推薦

此站為全台灣最具特色的車站，由知名建築師桃仁喜所設計的車站曾代表台灣參加2002義大利威尼斯建築雙年展，2006年獲得台灣建築首獎。其運用晶圓及玻璃的元素作為內外觀的設計，圓弧流線的屋頂，則擷取客家建築圍龍屋的元素，型塑出具在地性、現代感及科技感的建築物及車站空間，雖為台灣高鐵各車站中站體面積最小者

位於內灣支線上的合興車站，為無人招呼站，古稱「十分寮」，因早期內灣以樟腦提煉為經濟命脈，十分寮即是以製樟腦寮命名。合興車站鐵軌位於上坡轉彎處，為了使載重貨車能安全上山，建立兩個分離甚遠的月台，列車進站時不直接停靠，而是先駛離後再倒車進另一個月台，緩和坡度，阿里山高山鐵路也是以折返式方法行進。如今內灣

湖口鄉三元宮旁有一處空地，因缺乏管理而雜草叢生，而去年新竹縣政府推出社區規劃師計畫，投入社區空間的改造，由羅應浮教授提供土地，三元文化促進會帶領志工，DIY打造社區公園，並取名為連星園驛站。公園的意象以星形的花圃為設計，不但呼應連星園之名，並象徵著居民們向心力，更是讓居家環境變的煥然一新，每日晨昏時

歷史沿革政府因為竹東腹地一帶的農林礦產資源豐富，陸續有大規模工廠(水泥、玻璃等)先後設立，且為配合開發山區農林礦資源以發展工業，興建竹東內灣支線鐵路。竹東內灣線是日本人走後，完全由國人所完成的第一條火車鐵路，新竹到竹東段於民國36年(1947年)通車，竹東到內灣段則於民國40年(1951年)修竣，自

全台灣首座「國家重力基準站」設在十八尖山防空洞，擁有最精密、奈米級超導式重力儀，並結合國內外機構規劃國際標準級「大地測量及地動監測實驗室(TOGG)」實驗市內亦設置寬頻地震儀，聯繫鄰近潮位資料，可以測得較佳微量位移與質量變化數據，未來可望與全球同步偵測微地動及海嘯發生。

行駛山林一甲子的內灣小火車，早期因運輸礦、木而興盛，「內灣車站」是內灣支線的最終站，建築仍保有50年代的風格，樸質的水泥牆面貼上部份瓷磚，左右推動的木框玻璃窗古意猶存，92年更將站前大牆以劉興欽先生創作的大嬸婆為裝飾，不同世代的融合，靜靜劃破時空的隔閡。

"此站為全台灣最具特色的車站，由知名建築師桃仁喜所設計的車站曾代表台灣參加2002義大利威尼斯建築雙年展，2006年獲得台灣建築首獎。其運用晶圓及玻璃的元素作為內外觀的設計，圓弧流線的屋頂，則擷取客家建築圍龍屋的元素，型塑出具在地性、現代感及科技感的建築物及車站空間，雖為台灣高鐵各車站中站體面積最小

富貴站原名為南河站，擁有著彎彎的月台以及緊鄰於平交道旁，為新竹內灣線間的一個小車站。為了與竹東的榮華站取其吉祥之名而改為富貴站，雖是為一個招呼站，但寧靜的感覺卻有另一種趣味。

合興車站是內灣線的一個小車站，原名為十分寮站，後因平溪線有同名車站而改名，原為「折返式車站」，不過目前已停用拆除。合興車站目前為招呼站，台鐵一度原要廢站，但因一對夫妻出面認養車站，後來這對夫妻的故事被台鐵懸掛於站內，而讓合興車站有個「愛情火車站」的浪漫別名，目前合興車站舊月台，現已改建為小公園，且由

位於錦山派出所旁，後方有車友休息區。分局整理出原來的員警宿舍提供盥洗服務，也在一旁的老茄苳樹下建構休憩平台，整體環境清幽宜人，車友們可以在這裡充分休息、交換旅途心得後再上路。

新竹百年老車站建於1913年，由留學德國的日本人松ケ崎萬長設計，是一座混合式的西洋建築，新竹驛呈現德國近代建築風采，主要採德式歌德建築元素，但也具有部分巴洛克建築風格，迥異於同時期其他官廳建築，是鐵道建築中的經典。